Kontakt
Bent Hansen
Kolding i Danmark
Kontakt: Mail: bentsbane X gmail.com I stedet for X skriver du den der, du ved nok, som aldrig er til at finde.Emner
-
Seneste indlæg
- Julehilsen 2024
- Jernbaner i Slovenien
- Tørveværker og tørvebaner omkring Bøllingsø. II
- Jernbaner i Polen
- Gribskovbanens dampvognslokomotiver, GDS I og II
- Metrolinje M 4 og udsmykningen af stationerne
- Tørveværker og tørvebaner omkring Bøllingsø. I
- Tørveværker og tørvebaner omkring Bøllingsø. III
- Rejser på Balkan
- Hidtil uidentificeret smalsporet damplokomotiv i gammel dansk stumfilm
Billeder
Billederne i indlæggene må bruges, for så vidt jeg kan bestemme det. Når fotograf ikke er nævnt, stammer billeder fra Edit eller fra mig selv eller mit arkiv.
Arkivbillederne af ældre lokomotiver stammer som regel fra Arkiv Alfred Hansen og Holger Jørgensen, hvorfra jeg har fået eller byttet mig til billedet. Hvor Alfred Hansen og Holger Jørgensen har billederne fra, har jeg ingen anelse om eller mulighed for at undersøge.
De anvendte fotos er små af praktiske grunde. De kan rekvireres i 1 – 2 MB. Det er naturligvis kun mine fotos, jeg kan levere videre.
Ophavsret
Hvis jeg på min hjemmeside har brudt loven om ophavsret, er det ubevidst. Loven er for så vidt næsten klar, men den er umulig at følge. Den nyeste version skelner mellem amatørbilleder og professionelle fotografers billeder. I første tilfælde kan billederne bruges efter 50 år. Det vil sige, at billederne til gengivelse i 2020 skal være taget før 1970. Da alle fotoene her er fra tiden omkring Første Verdenskrig, skulle der ikke være problemer. For de omvandrende fotografer gælder, at grænsen er 70 år, og så er vi tilbage i 1950, hvor dampæraen var løbet ud, og jeg i øvrigt selv var på banen! Så er der specielle regler for billeder af kunstnerisk værdi, men sådanne billeder er der ingen af på denne hjemmeside. Nogen samlere tror fejlagtigt, at besiddelsen af et foto giver rettigheder.
En del af mit arbejde går ud på, at prøve at fastslå, hvor og hvornår et billedet er taget og, hvad det forestiller. Hvem fotografen er, finder jeg sjældent ud af. Jeg vil dog gerne vide det, hvis det er muligt, da slægtsforskerne er glade for disse oplysninger, og slægtsforskere forekommer også blandt mine læsere.
Og så kan hvert land – også inden for EU – have hver sine regler om ophavsret!
Kopiering af nyere landkort og kopiering fra bøger holder jeg mig fra.
Når jeg ikke påberåber mig ophavsret, tidligere copyright på mine og Edits billeder, er det fordi, jeg gerne vil fremme industribaneinteressen.
Brug af tekst
Hvis du sakser i teksten, så meddel mig det venligst.
I givet fald vil jeg så sende dig opdateringer, hvis sådanne senere skulle fremkomme. Mine artikler er sandhed i det øjeblik, de skrives, men vi bliver løbende klogere. Ugentligt om ikke dagligt justerer vi et årstal eller retter et forløb.
Meta
Kategoriarkiv: Jernbaner
Balkan. Jernbaner i Montenegro
Montenegro forblev i Serbien efter borgerkrigen og rev sig først senere løs uden problemer. Jernbanerne inden for landets grænser skiftede så navn til Željeznica Crne Gore, ŽCG. Det skete i 2006. Landet har et særligt godsselskab, idet lokomotiverne her fører … Læs resten
Balkan. Jernbaner i Bosnien og Hercegovina
Fra gammel tid var området to statsdannelser, Bosnien og Hercegovina selv om grænsen mellem dem ikke er fastlagt. Efter borgerkrigen er området stadig to stater, men nu en serbisk og en muslimsk. Der var dog ikke grænsekontrol ved overgangen mellem … Læs resten
Balkan. Jernbaner i Makedonien
Makedoniens Statsbaner hedder i 2018 Makedonski Zeleznici, MZ, og selskabet skriver sig fra 1991. Enkelte af de stater, der opstod på ruinerne af Jugoslavien har problemer med en anerkendelse fra allerede eksisterende stater. Kosovo nyder som stat således ikke megen … Læs resten
Balkan. Jernbaner i Kroatien
Banerne i Kroatien hedder Hrvatske željeznice, HŽ, og selskabet er dannet 1991. Kroatien ligger med sit kerneland i det nordvestlige af det, der engang var Jugoslavien. Ud fra kernelandet strækker der sig en lang “tarm” ned langs Adriaterhavskysten helt til Montenegros … Læs resten
Balkan. Jernbaner i Serbien
Overskriften er nok en tilsnigelse. Du får kun ganske lidt om jernbanerne i Serbien, for jeg har kun været fire dage i Serbien og kan derfor ikke skrive fyldestgørende. Jeg kom ind i Serbien med tog fra Montenegro, stod af … Læs resten
Balkan. Jernbaner i Albanien
Indledning Jeg har i foråret 2018 været nogle få dage i Albanien. Jeg kom ind fra Makedonien i øst lige nord for Ohridsøen og kørte via Elbasan til Berat. Derfra videre via Fier og Apollonia nær Adriaterhavet til Dürres, havnebyen … Læs resten
Balkan. Jernbaner. Indledning
Fælles indledning for jernbaner på Balkan Balkan er det geografiske navn dels på en bjergkæde i området dels på en halvø i det sydøstlige Europa. På halvøen ligger en lang række lande, Slovenien, Kroatien, Serbien, Bosnien Hercegovina, Montenegro. Kosovo, Makedonien, … Læs resten
Erindringer fra Fredericia Station
Indledning Min artikel bygger på historiske kilder, beretninger fra min far og mine egne erindringer. Det er kan således ikke blive den samlede og fyldestgørende historie om byens jernbanevæsen. Jeg har bestræbt mig på ikke at bruge tidligere offentliggjorte fotos … Læs resten
Eckernförde, Rendsborg og Holsten
Indlægget om jernbanerne syd for grænsen fortsætter her med de i overskriften nævnte lokaliteter. Desuden kigger vi lige lidt på Husum og Frederiksstad (Friedrichstadt.) Så er vi færdige med Sydslesvig. Geografisk og historisk er vi i den sydlige del af … Læs resten
Slesvig
Serien om de tyske baner, der begyndte med Sild og fortsatte med Niebüll og Flensborg fortsætter her med Slesvig og omegn. STATSBANER Slesvig er en lille by, skønt den engang var Danmarks største, men da lå den et andet sted, … Læs resten